近日，記者走訪(fǎng)了客車(chē)業(yè)三大巨頭宇通客車(chē)、蘇州金龍和中通客車(chē)，宇通客車(chē)董事長(zhǎng)湯玉祥、蘇州金龍總經(jīng)理吳文文和中通客車(chē)總經(jīng)理孫慶民詳談了他們對(duì)新能源客車(chē)市場(chǎng)的看法。

盡管三位老總對(duì)今年客車(chē)市場(chǎng)的總體判斷都是微增長(zhǎng)，但與總體市場(chǎng)判斷不同，三位老總均看好今年的新能源客車(chē)市場(chǎng)。

零部件價(jià)格大幅下降導(dǎo)致的整車(chē)價(jià)格下降

新能源客車(chē)銷(xiāo)量的增加，是來(lái)自于需求和供給兩個(gè)方面。一方面，客戶(hù)需求增加，銷(xiāo)量當(dāng)然會(huì)增加；另一方面，價(jià)格下降，銷(xiāo)量也會(huì)增加。

今年，新能源客車(chē)的一個(gè)明顯特點(diǎn)就是零部件價(jià)格大幅下降導(dǎo)致的整車(chē)價(jià)格下降。

去年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)于新能源客車(chē)的補(bǔ)貼有所下降。特別是，混合動(dòng)力客車(chē)的補(bǔ)貼不但從之前的42萬(wàn)元降為25萬(wàn)元，還**于車(chē)身在10米及以上的插電式車(chē)型。

但補(bǔ)貼下降后，用戶(hù)卻并沒(méi)有感到購(gòu)車(chē)價(jià)格上升。反而，某些品牌的插電式混合動(dòng)力客車(chē)價(jià)格比之前的普通混合動(dòng)力客車(chē)還要低。海格客車(chē)新能源研究所所長(zhǎng)張衛(wèi)林這樣表示：“海格的混合動(dòng)力客車(chē)只要80多萬(wàn)元，如果減去國(guó)家補(bǔ)貼的25萬(wàn)元，那么實(shí)際價(jià)格只有60萬(wàn)元左右，跟普通的柴油公交車(chē)成本差不多，但其節(jié)能性能要好很多。因?yàn)椋殡S著近兩年新能源客車(chē)零部件商的發(fā)展，不少零部件價(jià)格已經(jīng)降低，新能源客車(chē)的整車(chē)價(jià)格也隨之慢慢降低。”

李篤生持同樣的觀點(diǎn)：“混合動(dòng)力客車(chē)的零部件價(jià)格的下降，來(lái)自于兩方面因素：一方面是技術(shù)進(jìn)步；另一方面是隨著采購(gòu)量的增長(zhǎng)，很多固定成本被攤薄。

因此，現(xiàn)在的混合動(dòng)力公交車(chē)能夠在補(bǔ)貼更低的情況下，還能以比以前更低的價(jià)格銷(xiāo)售給用戶(hù)。”李篤生表示，中通插電式新能源客車(chē)的價(jià)位大約在70多萬(wàn)元，補(bǔ)貼后只有50多萬(wàn)元，跟普通公交車(chē)價(jià)格幾乎無(wú)異，但這類(lèi)車(chē)具有非常好的節(jié)能減排效果，很多示范城市自然更傾向于選擇插電式新能源客車(chē)。

湯玉祥則認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該大力推廣新能源客車(chē)。“拿普通的混合動(dòng)力客車(chē)來(lái)說(shuō)，用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)多花的成本，幾年運(yùn)行下來(lái)，節(jié)省的油錢(qián)就能夠彌補(bǔ)。”

新能源示范城市采購(gòu)今年會(huì)發(fā)力

除了產(chǎn)品本身的因素外，三家企業(yè)老總都認(rèn)為，國(guó)家政策對(duì)于新能源的銷(xiāo)售也起著至關(guān)重要的作用。在去年，國(guó)家開(kāi)始不斷公布新能源示范城市，并對(duì)這些城市的推廣數(shù)量做出要求，這將在今年促進(jìn)新能源客車(chē)的銷(xiāo)售。

對(duì)于2014年新能源市場(chǎng)會(huì)大幅增長(zhǎng)這點(diǎn)，孫慶民這樣表示：“在2014年，客車(chē)市場(chǎng)熱點(diǎn)仍集中在新能源客車(chē)和燃?xì)饪蛙?chē)上。新能源客車(chē)在國(guó)家政策刺激下，正在走向快速產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)2014年會(huì)有較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。”

李篤生說(shuō)出了這樣的一個(gè)緣由：“去年國(guó)家結(jié)束十城千輛，開(kāi)始了新一輪的新能源示范城市鼓勵(lì)計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃要求新能源示范城市在2013-2015年間實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)一定的推廣數(shù)量。(編者注：要**2013-2015年，特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛。)這個(gè)計(jì)劃去年剛剛頒布，很多城市的公交公司都沒(méi)有制定采購(gòu)計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃的實(shí)施期限是2013年到2015年，到今年年中，時(shí)間過(guò)去了一半，但是很多城市去年都沒(méi)有行動(dòng)，因此，這些城市為了完成任務(wù)，會(huì)在今年年中之前完成很多采購(gòu)任務(wù)，這就是說(shuō)，今年的新能源公交車(chē)的采購(gòu)會(huì)有一個(gè)較好的增長(zhǎng)。”張衛(wèi)林也有同樣的看法。“出于對(duì)政策的分析，海格也認(rèn)為，去年示范城市沒(méi)有進(jìn)行采購(gòu)的城市和沒(méi)有完成任務(wù)的城市，都會(huì)在今年增加采購(gòu)力度。”

不過(guò)，張衛(wèi)林和李篤生均強(qiáng)調(diào)：“由于補(bǔ)貼**于新一批的示范城市，因此，對(duì)于沒(méi)有進(jìn)入名單的城市，新能源公交車(chē)的推廣并不容易。”